RNTEC
故障预测与健康管理(Prognostic and Health Management,PHM) 技术。利用电压、电流、温度传感器等采集电池系统相关电气参数，并通过CAN网络传输给数据处理部分；使用特征向量抽取、软件滤波、均值计算等方式对采集到的数据进行预处理；建立电池组的故障物理模型，综合考虑电池系统的历史趋势、维护历史和系统运行负载等因素，进而根据损伤累积模型进行健康评估和故障预测；采用数据融合技术，给出诊断/预测结果的置信区间，产生更换、维修活动等建议措施；通过智能终端实现人机交互，并由整车CAN网络实现模块间及同其它系统之间数据信息的传递。基于OSEK/VDX规范的软件系统 。公司研发团队创新将汽车业界通行的OSEK规范引入到BMS软件工程中，采用OSEKTurbo操作系统，实现了电池管理系统软件模块和通用组件的复用，极大地提升电池管理系统的可靠性，可适配性，可移植性。 整个BMS系统的设计完全符合国际汽车电子设计标准的SAE J1939-73和CAN标定协议（CCP）。
智能的多模式适配技术。兼容国标充电协议（非车载充电协议、交流充电协议）的同时，支持快换模式，全面实现电力补充过程的智能适配。可靠的高压安全性：通过与整车控制器配合实现电池组的动力控制逻辑，增强高压互锁、碰撞信号的全方位检测，提升了电池组的高压安全性能。全面的硬件自检功能。通过专家诊断算法实现了检测系统自身的故障诊断，提升了管理系统自身的运行的可靠性。高效的UDS软件服务。搭载符合国际汽车电子设计标准的一元化诊断服务（UDS）和CAN标定协议（CCP），预留应用程序远程升级功能，通过增加定制的远程终端模块可以实现电池管理系统的应用程序的远程升级服务。
| 项 目 | 功 能 | 参数指标 | 备注 |
| 系统供电 | 铅酸电池供电 | 9-32V | 根据12V/24V选定模块制作工艺 |
| 充电机供电 | 9-32V | | |
| 供电电源检测 | 检测范围：9-32V | | |
| 检测精度：±5% | |||
| 系统自下电 | 根据逻辑控制。 | | |
| 动力系统分类 | 分满足纯电动、增程式、混合动力三种不同车型配置 | ||
| 控制功能 | 外部继电器控制 | 3A/1路 | 单线高边驱动输出 |
| 1A/7路 | |||
| 200mA/2路 | |||
| 充电枪连接状态 | 交流充电枪连接监测 | 参考GB/T20234.2-2011 | |
| 直流充电枪连接监测 | 参考GB/T20234.3-2011 | ||
| 输入电测 | 有源输入量检测 | 高边有效：3路 | 输入与供电匹配 |
| 低边有效：2路 | |||
| 电流采集 | 充放电电流检测 | 霍尔电流传感器 | |
| SOC估算 | | SOC：精度5% | |
| 通讯功能 | CAN通讯 | 4路CAN2.0B | |
| RS485通讯 | 1路RS485 | | |
| 数据存储 | 存储历史数据 | 最大8GB | 故障代码存储，FLASH存储电池数据，TF卡存储电池数据（选配） |
| 温度采集 | 温度采集 | 检测路数：6路 | NTC |
| 检测精度：±1% | | ||
| 单体电池 | 单体电池电压检测 | 检测范围：0-5V | 每12串为一个检测单元 |
| 检测串数： 12S/48S/60S | 每单元最小检测串数为7串 | ||
| 检测精度：±5mV | | ||
| 通讯功能 | CAN通讯 | 1路CAN2.0B | |
| Bootloader | 程序下载 | 通过CAN接口下载程序 | CAN接口 |
| 绝缘检测 | 电池箱绝缘度检测 | 检测范围：0-10MΩ | |
| 检测精度：±10% | |||
| 总压检测 | 电池组总压检测 | 检测路1： | 检测范围：0-800V |
| 检测路2： | 检测范围：0-800V | ||
| 工作温度 | -30℃~75℃ | ||
| 存储温度 | -40℃~125℃ | ||
| 工作湿度 | 5%~95% | ||
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